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　　南起柴村、北至西村的柴西公路始建於1998年，是我市北部一條重要通道。近年來，這條通道上的車輛增多，柴西公路日益顯得不堪重負，交通事故也屢屢發生。為此，交警部門從2011年起積極協調，致力於改造危險路段，今年以來，尖草坪區政府出資，在柴西公路沿線增設了太陽能路燈、震蕩標線，並改造了路邊村莊與公路連接口，交通事故由此直線下降了七成左右。負荷漸重 隱患眾多柴西公路總長8.3公里，路寬12米，雙向兩車道，設計時速60公里，設計流量為每日5000台，自其建成之日起就成為煤炭、建築材料運輸的主幹道。雖然柴西公路是按照二級公路的標準建設的，但隨著我市城市化進程和城市擴張，柴西路不得不逐漸承擔起城市道路的功能。如今，柴西路日交通流量為8000台，節假日為1.5萬台，遠遠超過了當初的設計標準。此外，柴西公路沿線不僅有眾多企業，還有呼延村、楊家村、西張村等村莊，成為附近上萬居民出行的首選，人車混行等現象十分嚴重。種種原因疊加，柴西公路成了一條非常危險的道路，自2006年以來，這條路上已有22人因交通事故死亡、135人受傷，其中不少人因傷致殘。政府支持 交警改造交通事故頻發，使得這條路成為交警管理的重點。除了增派警力、加強巡邏等“常規動作”，從2011年起，交警尖草坪一大隊便在區政府支持下，開始改造柴西公路。當年，柴西公路安裝了800多個反光道釘、65根反光輪廓柱，以及太陽能警示燈、減速帶等安全設施，交警還特意在公路兩旁的綠化樹上粘貼了5000多個反光條。2013年，交警又在柴西公路上安裝了8000多個反光道釘，並再次在沿線的綠化樹木上粘貼了數千個反光條。今年以來，柴西公路沿線又新增了太陽能路燈18套、震蕩標線414平方米、超速監控設備3套。此外，交警還將楊家村與公路連接口改造成了喇叭狀，開闊了行人及司機的視野。幾年來的改造，消除了諸多安全隱患，柴西公路的交通事故直線下降。自今年完成改造近半個月來，交通事故起數同比下降了7成。標本兼治 還需努力採訪中，尖草坪一大隊負責人表示，目前採取的措施，只能治標而非治本，社會各方仍需努力。柴西公路雖系公路，但北接新蘭路、南連和平路，夾在兩條市政路中間，很大程度上承擔的是市政道路的功能。公路和城市道路在設計理念上有著根本不同，城市道路強調的是服務功能和到達功能，公路強調的是交通連接功能，因此，城市道路是以人為本的設計理念，而公路是以車為本的設計理念。正因為如此，兩者的設計標準相差較大，城市道路是分車道、有照明，一般有硬隔離設施，而柴西路缺少這些安全設施，是引發事故的主要原因。交警指出，從根本上解決柴西公路事故多發的問題，應變更為城市道路，使道路標準及各種安全設施與服務功能匹配。本報記者 張晉峰 實習生 李倩琦　　（原標題：改造危險路段 交通事故降七成）